1, обгортання роликів
Під час змішування є чотири можливі ситуації сирого каучуку на валику гумозмішувального млина.
Ситуація виникає, коли температура рулону занадто низька або гума тверда, гума залишається в купі гуми, що ковзає, не може увійти в шов рулону або може зламатись лише під час примусового натискання.
Ситуація виникає, коли гума має високий еластичний стан, як пластичний потік, так і відповідну високу пружну деформацію, гума через відстань між валками після того, як щойно загорнута в передній валик, сприяє операціям змішування та змішуванню агента в гумовій дисперсії.
Третя ситуація виникає, коли температура надто висока, рідкість гуми збільшується, міжмолекулярна сила зменшується, еластичність і міцність зменшуються, тоді плівка не може щільно обернутися навколо роликів і стає схожою на мішок, з’являючись на роликах або явище розриву, може не бути змішаною операцією.
Четверта ситуація виникає при більш високих температурах, коли гума змінює стан з високої еластичності на стан в’язкої текучості, а еластичність і міцність майже зникають, що ускладнює різання гуми. Тому температуру змішування слід контролювати таким чином, щоб каучук знаходився в такому положенні, щоб полегшити процес змішування.
2, харчовий порошок
Етап поглинання порошку відноситься до процесу змішування суміші з гумою. Після валика для обертання гуми, для того, щоб якомога швидше змішати суміш із гумою, у верхньому кінці шва валика має бути певна кількість складеної гуми.
Коли додається компаунд, компаунд потрапляє в борозенку складеної гуми, а потім у рулонний шов завдяки безперервному повороту та зміні складеної гуми.
У процесі поїдання порошку кількість насипаної гуми має бути помірним. Якщо ворсу гуми немає або кількість ворсу занадто мала, з одного боку, суміш буде втиратися в гуму лише завдяки зсувній силі між заднім роликом і гумою, яка не зможе проникають в гуму і впливають на дисперсійний ефект; з іншого боку, порошкова суміш, яка не втерта в гуму, буде стискатися заднім валиком, щоб впасти в приймальну пластину, а якщо це рідка суміш, вона прилипне до заднього валика або впаде в приймальну пластину, що спричинить труднощі змішування.
Якщо купа гуми занадто велика, частина гуми обертатиметься та котиться у верхньому кінці валикового шва та не зможе потрапити в валиковий шов, тому суміш буде важко змішати. Кількість складеної гуми становить часто використовується для визначення контактного кута (або кута прикусу), контактний кут зазвичай дорівнює 32-45.
3, Точіння
Третій етап змішування для рафінування. Через високу в'язкість гуми змішування гуми відбувається лише вздовж напрямку обертання гумових змішувальних валків для створення окружного потоку, а не осьового потоку, а вздовж окружного потоку гума також є ламінарним потоком, тому приблизно 1/3 від товщина плівки в безпосередній близькості до поверхні колишнього валика Джейн не може виробляти потік і стає «мертвим шаром» або «застійним шаром. застійним шаром».
Крім того, скупчення каучуку у верхній частині рулонного шва також утворює частину клиноподібної «області рефлюксу». Всі перераховані вище причини роблять диспергування компаунда в гумі нерівномірним.
Тому його потрібно кілька разів перевернути, розрізати ножем, рулетом або трикутником, тонким крізь тощо, щоб знищити мертвий шар і зону рефлюксу, щоб змішування було рівномірним, щоб текстура була однорідною .
